很多人对新车资讯：梅赛德斯奔驰AMG GT 4门轿跑车在日内瓦首次亮相不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

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梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)的AMG性能汽车部门揭开了其最新公路版GT 4门轿跑车的面纱，揭示出顶级GT63 S 4Matic +获得了该公司的双涡轮增压4.0-涡轮增压发动机的470kW版本升V8汽油发动机，能够在3.2秒内将其推至100公里/小时，最高时速可达315公里/小时。

保时捷Panamera的竞争对手在2018年日内瓦车展上首次亮相，计划于今年晚些时候开始在澳大利亚交付，随后是较早的SLS Coupe和Roadster和GT Coupe和Roadster成为AMG的第五款专用车型。

尽管 四门轿跑车 的名称暗示该车是采用机械上相似的梅赛德斯·奔驰CLS模具的轿车兼轿跑车模型，但实际上，它的灵感来自于现有的GT轿跑车，其特点是AMG董事长Tobias Moers表示，这种快速背板式后备箱具有很高的“日常适用性”。

GT 4门轿跑车从一开始就选择了两种汽油发动机。其中包括梅赛德斯-奔驰的新型3.0升直列六缸装置，与GT53 4Matic +和AMG的4.0升V8中的轻度混合动力系统相结合-后者以现有AMG车型为例，提供了两种独特的GT63 4Matic +和GT63 S 4Matic +的状态。

顾名思义，这三款首发车型均配备了标准的全可变四轮驱动系统，如最新的E63 4Matic +以及九速自动变速箱所揭示的那样。

梅赛德斯-奔驰的MRA平台是适合家庭使用的后备箱的基础。它的大部分基础(包括底盘及其电气架构)直接与最近发布的第三代CLS和最新的E-Class共享，此外，新的AMG模型还将在德国汽车制造商的辛德尔芬根(Sindelfingen)生产德国斯图加特郊区的工厂。

尽管在机械上与CLS和E-Class相似，但是AMG为其最新车型带来了独特的风格，包括更长的前端和更大的发动机舱，可容纳各种不同的发动机，包括公司的标志性V8汽油。单元，由于工程师将其作为包装原因而在新的CLS中被拒绝。

在GT53 4Matic +中，新型号接受48伏电。它用于操作电动机，该电动机在制动和节气门滑行期间恢复动能，这是所谓的EQ Boost动力总成范围的一部分。回收的能量存储在锂离子电池中，可以像CLS53 4Matic一样通过电增强功能用于增强性能。

但是，与最近在S560e上推出的更​​先进的插电式混合EQ Power系统不同，它不能仅靠电力推动新的AMG模型。

在去年的日内瓦车展上，广受好评的GT 4门概念车的款式仅作了详细改动就被带入了新GT 4门双门轿跑车的量产版。外观上的某些暗示是从GT Coupe和Roadster借来的，此举旨在在AMG系列中，尤其是在前后两端，建立清晰的家庭外观。但是，新车的车身被描述为完全独特，与其他任何Mercedes-AMG车型没有任何面板或元素共享。

在梅赛德斯·奔驰设计老板戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)的指导下设计的AMG快背采用了最新E级双门轿跑车和第三代CLS上已经见过的光滑表面处理，并保留了德国汽车制造商生产所特有的结构化外观近年来，这些车型都偏爱未加装饰的侧面，并拥有大型操舵室，这将使买家能够选择带有275/35型前轮胎和315/30型后轮胎的21英寸轮辋的新型AMG。

瓦格纳说：“ GT 4门双门轿跑车体现了我们设计惯用语的最极端表达，并彰显了AMG作为高性能品牌的自主形象。”

轮廓被一个长长的引擎盖所控制，引擎盖被设置得较低，并向后延伸到突出的前轮罩后面，瓦格纳形容这是迄今为止“四轮奔驰最强劲的仪表盘”处理，这在四座梅赛德斯-奔驰车型上仍然可见。

标志性的前六角Panamericana格栅在新设计的插入件上覆盖有垂直板条，该插入件向前倾斜，使新AMG型号的前端外观具有激进的鲨鱼鼻风格。格栅下方是AMG所谓的A型保险杠的重新设计版本，该保险杠配有一个集成的中央分流器元件和三个大冷却管。

再往后，GT 4门双门轿跑车具有四个无框门，固定的B柱和圆形的车顶线。同时，侧窗图形沿用了梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)的最新双门轿跑车车型上已经出现的主题。突出的臀部还为新AMG车型赋予了后方可乐瓶效果，此举旨在为后轮提供合适的视觉肌肉。

长门后门解决了实用性问题。它们的光圈在相当大的后轮罩上很好地向后延伸，以帮助进入后轮。

后部由一对水平放置的细尾灯控制，该尾灯具有GT Coupe和Roadster将采用的新图形设置，以及集成在后保险杠下部的复杂扩散器。

尽管AMG尚未透露GT 4门双门轿跑车的尺寸，但官员们表示，它不仅比CLS长，宽，而且也比CLS小。

与外观一样，新款AMG车型的内部也具有独特的造型风格和四座布局。它的主要特点是对梅赛德斯-奔驰宽屏驾驶舱的新诠释，它具有双重高清显示屏，用于仪表和信息娱乐功能，位于高位仪表板的单个面板中。

为了使它与GT Coupe和Roadster明确链接，GT 4门双门轿跑车还配备了宽大的中控台和高度定位的中央通道，该通道从其豪华装饰的机舱中延伸出来。

新产品线的入口点是GT53 4Matic +。它运行与最近确认的CLS53 4Matic相同的轻度混合动力传动系统，带有3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机，转速为1800rpm，可产生320kW和520Nm的扭矩，并具有能够提供额外的16kW和250Nm –全部通过配备了标准九速AMG Speedshift TCT 9G变矩器的自动变速箱和全可变AMG Performance 4Matic +引导至所有四个车轮。

GT53 4Matic +重达1970公斤，据说在4.5秒内从静止状态达到了100公里/小时，最高时速达到285公里/小时。AMG还指出，联合循环消耗为9.1L / 100km，平均CO2排放为209g / km。

相比之下，CLS53 4Matic +拥有相同的0-100km / h时间和有限的250km / h最高速度，以及8.7L / 100km和200g / km的总和。

更远的是2025公斤的GT63 4Matic +。它接收AMG的双涡轮增压4.0升V8汽油发动机，转速为2350rpm，功率为430kW，扭矩为800Nm。通过湿式离合器MCT设置和AMG Performance 4Matic +四轮驱动系统运行九速AMG的Speedshift的更高级版本，它具有官方的0-100 km / h时间(3.4秒)和310km / h最高时速，并结合了平均为11.0L / 100km和252g / km。

不过，初始范围的亮点是2045kg GT63 S 4Matic +。它运行与GT63 4Matic +相同的发动机，调整后可在470kW时提供额外的40kW和100Nm功率，在2500rpm时提供900Nm的强劲功率。它与功率较小的同级车型运行相同的变速箱和四轮驱动系统，据称它仅需3.2秒即可达到100km / h的速度，并达到315km / h的最高速度，使其成为有史以来穿AMG的快速四人座徽章。同时，综合消耗和二氧化碳排放量分别为11.2L / 100km和256g / km。

GT 4门双门轿跑车最初将选择两种汽油发动机出售，但Moers暗示其他单元正在研发中，并计划在其计划的6年生命周期内推出。

其中包括AMG母公司梅赛德斯-奔驰最新的EQ Power汽油电插电式混合动力系统基于性能的新版本，该车型将为保时捷Panamera SE-Hybrid竞争对手GT73 4Matic +车型提供动力-该商标申请已获批准。由梅赛德斯·奔驰的法律部门申请。

正如2017年日内瓦车展上的GT Concept所预览的那样，AMG的插电式混合动力传动系统取代了标准版梅赛德斯-奔驰EQ Power装置中使用的涡轮增压3.0升V6汽油发动机，如在S560e上所见， AMG的涡轮增压4.0升V8汽油发动机，此举旨在为它提供更大的动力，而不会损失任何续航里程。工程师建议将其视为公司传统的涡轮增压6.0升V12汽油发动机的替代品。

到目前为止，还没有任何官方消息，但是Moers在去年GT概念车发布会上透露的数据表明，所谓的EQ Power +系统可以发展到600kW，同时为GT73 4Matic +提供高达50km的续航里程。

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