「核心提示」

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国产新能源车想要更进一步，需要多做“从10到100”的事，开放朋友圈成了突破瓶颈的新思路。

作者|陈法善

编辑 |刘杨

8月28日一早，车圈来了个大新闻：滴滴将旗下智能汽车板块作价58.35亿港元转让给小鹏。

双方合作的核心是一款代号为“MONA”的A级车，售价约为15万元，计划于2024年量产，作为小鹏全新品牌的首款车型，有望搭载小鹏的自动驾驶、智能座舱系统。这是小鹏的智能辅助系统首次下放至这一级别车型。

此次合作对优化出行场景是一种有益尝试。出行行业、新能源车都是价格战的“重灾区”，曾经或正在经历极致的价格内卷。告别拼补贴、堆配置的野蛮生长，转向产业链整合、智能驾驶、软硬件兼修成了破局的钥匙。

此前，滴滴、小鹏各自为战，通过跨界合作，两家公司打破信息孤岛，重新定义了智能化出行场景的“未来式”。受此消息提振，小鹏股价当天上涨10.91%，报收72.2港元/股。

小鹏联手滴滴，明年销量翻倍？

如何在一年时间里，把一款新车从立项做到上市？

滴滴和小鹏的答案是合作。

MONA车型计划于2024年量产上市，留给滴滴和小鹏的时间差不多只有一年。如果从0开始，或许很难赶在截止日期前上市。好在滴滴准备工作充分，有一款接近完成的待产车型，缩短了新车上市周期。

这也是小鹏汽车与滴滴合作的核心，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在媒体沟通会上透露，滴滴这款完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，对小鹏来说是非常有吸引力的资产。

此次合作除了让小鹏成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业，MONA的推出同样丰富了小鹏的产品线，让小鹏的起售价下探至15万元区间。

小鹏创始人何小鹏表示：“MONA 这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始，在未来的时间里，我们也会让大家看到我们在第二平台上包括品牌、渠道的一些相关动作。”

据何小鹏预测，新车年销量最低将在10万辆以上，实际销量有望远超这个数字。根据协议，双方将冲击18万辆年销量目标。而2022年，小鹏汽车年销量刚刚超过12万辆。这样的销售目标相当于多卖了一个小鹏。

如今，新能源车价格战愈演愈烈，降价成风，给一款未经市场检验的车型定下这么高的销售指标，是否过于乐观？要知道，15万元的价格区间集中了比亚迪秦、埃安Y等热门车型，加上特斯拉后续或将推出起售价低于20万元的车型，无疑让这个价位成了价格战的绞肉机。

或许在两年前，连何小鹏本人也没有信心推出这样一款车。两年前，他曾表示，由于成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。

而在8月18日的小鹏汽车Q2财报电话会上，他亲口承认“看法变了”：随着小鹏死磕技术和全流程降本，已经看到了清晰可实现的路径和时间表，可以在15万价格区间推出全自动驾驶车型。这正好与MONA车型的上市计划大致吻合。

随着新能源产业链日渐成熟，各家车企在硬件上的差距逐渐被拉平，自动驾驶、智能座舱成了竞争的核心。在造车新势力中，小鹏以智能辅助驾驶、智能座舱、运动操控见长，叠加滴滴自动驾驶优势，将进一步强化A级市场产品的技术竞争优势。

眼下，新能源车价格战正酣，MONA有望让智能驾驶技术在最主流的细分市场成为标配，势必会提升产品性价比，也将推动汽车智能化全面普及，为车企突围提供了新思路。

开放生态，赋能汽车产业

网约车平台，是很多人对滴滴的第一印象。实际上，智慧出行服务商的定义，更符合滴滴对自己的期待。

在与小鹏合作后，滴滴相关团队、研发成果、测试设备等软硬件资源将得到整合，加速相关产品落地应用。同时，也让小鹏得以顺利进入网约车市场，甚至无人货运等商用车领域。

相比起硬件的落地，双方在软件层面的合作更值得期待，例如智能座舱与智驾系统、Robotaxi（无人出租车）产品定义等。在新能源车领域，硬件可以靠对外采购获得，但软件最重要的用户规模和数据，却是花再多钱也很难买到的稀缺资源。

2022年8月，小鹏与阿里云在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，用于自动驾驶模型训练。据小鹏测算，预计从2025年起，每年至少需要为算力投入10亿元。滴滴则带来了自动驾驶研发最需要的城市路面信息，势必将补强小鹏在软件方面的实力，使得智能化技术得以规模化覆盖到更多用户。

而如果想要进一步实现科技普惠、智能平权，规模就很重要。

小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地认为，高等级智能驾驶在未来两三年内成本还比较高，A级车需要大规模应用才能真正取得成本竞争力。小鹏希望用科技实现规模化策略，计划通过一到两年的技术创新，把成本降下来。与滴滴的合作，有望在2024年及之后，将小鹏的 XNGP （全场景智能辅助驾驶）带给更多用户。

滴滴庞大的司乘群体，不论是C端用车场景，还是B端采购需求，都是不容小觑的潜在客户，MONA有望搭上销售的快车道。

此外，汽车消费的链路很长，包括充电网络、金融服务、市场资源等汽车后市场。随着滴滴全面开放生态赋能，新能源车的竞争模式或将因此被刷新。

如何“开得”更远？

如今，如果不讲自动驾驶，新车估计都不好意思上市。

在车圈，有种说法叫“自动驾驶分为特斯拉和其他”，在一些车友看来，特斯拉的自动驾驶属于独一档的存在。

近日，特斯拉CEO马斯克直播自动驾驶去找Meta创始人扎克伯格，45分钟路程仅一次人工干预。路上经过一个狭窄的施工区域，两边密集立着红色隔离柱，车子顺利通过这一反常路况。

据悉，即将换代的新款特斯拉Model 3将搭载最新版自动驾驶系统。当“狼”真的来了，国产自动驾驶系统靠什么应对？

实际上，不论是传统车企还是新势力，都在自动驾驶、智能座舱上发力，但各自为政，重复在做从0到10的事，想要靠自己从10突破到100则很难。车企间形成信息孤岛，造成了资源的浪费，加上每家的数据样本有限，自然容易影响大模型训练的效果，这是国产自动驾驶被特斯拉甩开的重要原因。

此前，百度在自动驾驶方面投入重金，试图跳出单一车企的视角，为自动驾驶带来新的解决方案。但至今尚无成熟的自动驾驶产品投入市场。由此可见，想做好自动驾驶并不是一件简单的事。

而随着技术升级，未来网约车实现无人化并非不可能，滴滴可通过合作，用智能驾驶系统减轻司机的疲劳，提高出行的安全性和乘车体验，强化自身技术优势，为今后的完全自动驾驶提前布局。

在硬件层面，滴滴相当于为小鹏增加了一个“带量采购”的销售渠道，为小鹏找到了大规模销量的切入口。对“新势力”中暂时掉队的小鹏来说，提振销量无疑是稳定军心的重要一环。

总体看，滴滴和小鹏开放朋友圈，让极致内卷的新能源行业有了新变量。

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